Ознакомительная версия. Доступно 12 страниц из 58
«Тупой и еще тупее» и я, чуть перефразировав слова героя, так же, как он, с ухмылкой спросил: «Ну как, щиплет или жжется?» – «Да нет, нормально». Но после двух укусов у него от этого жгучего соуса перехватило дыхание. Супруга тотчас же дала ему молоко и подсолнечное масло, чтобы всё это погасить…
Так что перчик пири-пири – это класс!
В Африке, в особенности в тропической ее части, распространено много кожных инфекций, вирусов и прочих заболеваний. Многие люди заражены СПИДом. Даже вирус Эбола периодически вспыхивает: например, относительно крупная недавняя вспышка произошла в Гвинее и Сьерра-Леоне.
Мы в очередной раз прилетели на аэродром в Конго, в тот город, откуда пошел этот вирус. Там во время вспышки 1976 года летальность составила 90 %, и американцы вроде бы это место окружили и просто сожгли, чтоб не распространялась инфекция. Мой штурман полетал очень много, был и в Африке, и в Юго-Восточной Азии, так вот он сказал – в город тот лучше не выезжать. Береженого Бог бережет.
В итоге я поработал в Конго более полугода, но денег заработал мало. Хозяин авиакомпании, бельгиец, был довольно жадный. Работы мало, деньги удерживал непонятно за что, в общем – командировка моя в финансовом плане прошла безрезультатно.
9. Болгарин из Брисбена
В 2003 году я прилетел из Киншасы домой, как всегда на Катин день рождения. Правда, маршрут утомил долготой и пересадками в каждом аэропорту. Киншаса – Найроби – Амстердам – Москва – Ростов.
В Африке ведь как – там зарплата у тебя неплохая, но полгода работаешь, а полгода – нет, и в этот раз я очень мало привез домой. А в России устроиться было непросто… На тот момент летного состава хватало, конкуренция заметно выросла и найти нормальную работу было тяжеловато.
Девчонки мои встретили меня радостно, конечно. Но с работой мне нужно было что-то решать. А знакомых в авиационном мире у меня было достаточно. Ранее многим я помогал с поиском и отправкой различного рода запчастей для нашей авиационной техники – двигателей, воздушных винтов, блоков, агрегатов, колес, масла и т. д.
Однажды на меня вышел некий болгарин, живший в Брисбене (Австралия) и работавший вместе с одним американцем в австралийской авиакомпании. Они обратились ко мне, сказав, что по рекомендации нашего общего знакомого из авиационного мира с просьбой найти и предоставить в аренду Ил-18Д с базировкой в Брисбене. Планировалась работа по перевозке пассажиров и грузов на Соломоновы острова, в Новую Гвинею и иные острова в течение нескольких месяцев. При этом они очень настаивали, чтобы сделка проходила через меня, так как боялись обращаться к кому-либо без рекомендации.
Я обещал помочь и действительно достаточно быстро нашел подходящий самолет в «Домодедове». В одной маленькой авиакомпании простаивал Ил-18, для которого руководство искало работу. Я, ничего не скрывая, рассказал, что есть заказчик в Брисбене, указав название компании в Австралии, планируемый налет и регион полетов. Обе стороны были рады и заинтересованы в скорейшем подписании договора и начале работы. Мы обо всем договорились, подписали договоры, самолет вылетел в Брисбен. И я случайно узнаю, что этот американец и хозяин самолета договорились между собой напрямую, решив, что я им уже не нужен. Признаться, это был первый подобный случай в моей практике. Я, конечно, расстроился, и плюс остался очень неприятный осадок. Я потратил много средств и времени на подготовку самолета, организацию его перелета в Брисбен и т. д., а меня, как говорится, «кинули». Я тогда потерял много вложенных в это дело денег, времени и самое главное – предложение полететь работать на Ан-32, так же как и ранее, на полгода, в Индонезию.
Но Бог, как говорится, шельму метит. Собственником самолета и австралийской стороной не были приняты во внимание многие детали и требования к эксплуатации самолета Ил-18, которые у меня были отдельно отмечены. Они же не стали вникать или не знали некоторых тонкостей, и спустя небольшое время после прилета в Брисбен самолет был остановлен авиационными властями Австралии с запретом не только выполнять полеты, но и на вылет обратно. Разрешить ситуацию ни австралийцы, ни хозяин самолета не смогли, обвиняя друг друга. При этом обе стороны несли большие потери. Спустя время мне стали названивать и жаловаться со стороны Австралии. Я поинтересовался: «Как так получается, вы сами обо всем без меня договорились, а сейчас, когда возникли проблемы, просите помочь и разобраться? Так не получится, разбирайтесь во всем сами».
Наступил 2004 год, и пришлось заниматься всем, чем можно было в те годы. Один мой хороший знакомый в Ростове, из российской авиационной среды, зная, что у меня есть много авиационных контактов по миру, предложил совместную деятельность. Договорились о том, что он отвечает за финансовую часть, а я за эксплуатацию самолетов и обеспечение его работой. Он предложил купить Ан-24 в Таганроге. Я обзвонил многих знакомых и после изучения вопроса о возможной сдаче в аренду самолета и получения предварительного согласия от нескольких авиакомпаний дал добро на приобретение.
Один контракт был в Перу, с базировкой в городе Чачапояс. Потом еще нашел контракт в Ираке – работать нужно было на Пентагон, обеспечивать их войска в Багдаде. Также я связался с одним бывшим летчиком из Польши, который предложил работу в Гвинее. Проанализировав все предложения, я остановился на Гвинее. Африка – она рядом, перелетел через Черное и Средиземное моря – и на месте. Тем более что Гвинея – северное полушарие и одна из самых просоветских стран в Африке.
10. Открытие авиалиний в Гвинее
Прилетел поляк из Варшавы. Принимая во внимание исторические события, следует понимать, что поляки – ребята хитрые. Но прилетевший в Ростов поляк оказался порядочным человеком. Мы с ним пообщались, провели деловую встречу и договорились о предоставлении самолета в аренду. Он выступал посредником между мной и другими поляками, находившимися в Гвинее, которым нужен был самолет в аренду.
Мы с моим партнером подготовили самолет к долгосрочной эксплуатации в отрыве от базы. В Гвинее я раньше не бывал, новая страна, новые обычаи, ничего и никого не знал, поэтому мы с партнером, который тоже там не бывал, решили, что я буду с экипажем летать на самолете, пока не оценю обстановку в стране, не облетаю местные аэродромы, не посмотрю, как будет эксплуатироваться самолет, как будут выполняться условия контракта и в каких условиях будет проживать экипаж. Для меня всегда первоочередной задачей являлось то, чтобы все члены экипажа вернулись после командировки домой к своим семьям живыми, здоровыми и с заработанными деньгами. Через некоторое время, по-моему,
Ознакомительная версия. Доступно 12 страниц из 58
