Ознакомительная версия. Доступно 46 страниц из 226
разъяснение.
247
Doorman (ed.), Octrooien, 95 G 29 patent Hendrick de Keyser 18 May 1596, 96 G 32 patent Henrick Jacobsz. Staes 1 October 1596, Wagenaar, Amsterdam, I, 45.
248
Blok (ed.), Relazioni Veneziane, ‘Relazione Contarini’, 34.
249
Как минимум один из них был построен в 1612 г., см. описание нового моста в Роттердаме в: Lois, Cronycke, 112.
250
BN Cinq cents de Colbert 448, ‘Remarques faictes au voiage de flandres et hollande’, f. 14v – 15, KB The Hague Ms 74 H 50 Journal du voyage fait avec M. de Malesherbes en 1776, f. 41.
251
BN Cinq cents de Colbert 448, ‘Remarques faictes au voiage de flandres et hollande’, f. 14v – 15, KB The Hague Ms 74 H 50 Journal du voyage fait avec M. de Malesherbes en 1776, f. 41; см. также изображения мостов на городских картах, включенных в: Sigmond, Zeehavens, 47, 191/192, 194, 201, 204, 209, 214, 217, 219, 220, 230, 232.
252
KB The Hague Hs. 134 C 36 ‘Journal du voyage d’Hollande… par M. Deblavau’ f. 11v.
253
Wijn, Krijgswezen, 387, Van Hoof, ‘Vijand als bondgenoot’, 634.
254
Wijn, Krijgswezen, 276 – 277, Van den Heuvel, ‘Pampiere bolwercken’, 25.
255
Van Hoof, ‘Vijand als bondgenoot’, 638 – 641. Van de Ven (ed.), Leefbaar laagland, 174 – 175, De Kraker, ‘Zeeuws Vlaanderen’, passim.
256
Roorda, Partij en factie, 98 – 99, De Kraker, Landschap uit balans, 335 – 338, De Kraker, ‘Zeeuws Vlaanderen’, passim.
257
Wildeboer, ‘Ontwikkeling brandspuit’, 18 – 23.
258
Wildeboer, ‘Ontwikkeling brandspuit’, 28 – 34, Broeshart, Geschiedenis, 40.
259
Van der Heyden, Beschryving slang-brand-spuiten.
260
Unger, ‘Dutch herring’, 255 – 259, idem, ‘Netherlands herring fishery’, 353 – 354, idem, Dutch shipbuilding, 29 – 30, Van Vliet. Vissers en kapers, 18 – 21, 29 – 34, Van der Woude, Noorderkwartier, 402, Van Bochove, ‘Hollandse haringvisserij’, 14, 23 – 24, 27.
261
Unger, ‘Netherlands herring fishery’, 335 – 337, 341 – 347, Unger, ‘Dutch herring’, 257. Danhieux, ‘Visserij Zuidnederlanders’, 281 – 282.
262
Unger, ‘Dutch herring’, 256 – 263, Van Bochove, ‘Hollandse haringvisserij’.
263
Unger, ‘Dutch herring’, 263, 278 – 279, Van Bochove, ‘Hollandse haringvisserij’, 14, 23 – 24, 27, Van Vliet, Vissers en kapers, 269 – 272, Willemsen, Enkhuizen, 42 – 62, Boon, Bouwers van de zee, 68 – 70.
264
Unger, ‘Dutch herring’, 256 – 262.
265
Unger, ‘Dutch herring’, 262 – 263, 266, 272, 276 – 279.
266
Unger, ‘Dutch herring’, 260 – 263, 276 – 279.
267
Hacquebord, Smeerenburg 35, 197 – 198, 246, De Jong, ‘Walvisvaart’, 339 – 347, Bruijn and Davids, ‘Jonas vrij’, passim.
268
De Jong, Walvisvaart, vol. 1, 153 – 157.
269
Цит. по: Unger, Dutch shipbuilding, 44. Cf. also Barbour, ‘Dutch and English merchant shipping’.
270
Häpke (ed.), Niederländische Akten, I, no. 40 par. 1 и no. 176 par. 9, Christensen, Dutch trade, 94, Posthumus, Uitvoer Amsterdam, 85 – 86, Jansen, ‘Handelsvaart’, 272.
271
На двух кораблях (ок. 145 и 160 т), ходивших в 1589 и 1595 – 1596 гг. под общим командованием Мартена Ясперсзена ван Делфта, численность команд составляла 11 – 12 и 13 – 14 человек соответственно; см: Christensen, Dutch trade, 458 – 460 and Winkelman (ed.), Bronnen geschiedenis Oostzeehandel, III, 538 – 566 nrs. 873 – 875.
272
Van Royen, Zeevarenden, 179, Bruijn, ‘Productivity’, 177, Wegener Sleeswijk, Gouden Eeuw, 104 – 110.
273
Lucassen and Unger, ‘Labour productivity’, 130, 133, предполагают, что за подъемом соотношения т/чел. в нидерландском торговом флоте от 8,7 в 1630-х гг. до 18 в конце 1670-х последовало падение до 8,8 в 1780-х. Поскольку приводимые ими данные о численности команд, основанные на Davids, ‘Maritime labour’ 42, включают не только торговых моряков, но также военно-морской флот, Ост-Индскую компанию, китобоев и морских рыбаков, итоговое соотношение в XVIII в. представляется заниженным. Расчетные данные по торговому флоту в 1670-х гг., напротив, кажутся завышенными.
274
Knoppers, ‘Vaart in Europa’, 227, Bruijn, ‘Zeevarenden’, 147.
275
Bruijn and Gaastra, ‘The Dutch East India Company’s shipping’, 197 – 198.
276
Bruijn, Gaastra and Schöffer (eds.), Dutch Asiatic shipping, I, 96 – 97; менее целесообразно рассматривать общую продолжительность плаваний из Нидерландов в Азию, поскольку на нее сильно влияло время стоянки (неопределенное) у мыса Доброй надежды.
277
Christensen, Dutch trade, 242 – 248.
278
Van Royen, Zeevarenden, 59; см. также сведения о приходе и отбытии судов в: Lindblad (ed.), Dutch entries, 403 and Reinders Folmer-Van Prooijen, Van goederenhandel, 184 – 187.
279
Spooner, Risks at sea, 122 – 126, 242 – 244.
280
Cf. Lucassen and Unger, ‘Labour productivity’, 136, North, ‘Sources productivity change’.
281
Van Royen, Zeevarenden, 179.
282
De Jong, ‘Staet van oorlog’, 74 – 75, Winkelman (ed.), Bronnen geschiedenis Oostzeehandel, vol. III, 535.
283
Winkelman (ed.), Bronnen geschiedenis Oostzeehandel, vol. III, 538 – 566 nrs. 873 – 875.
284
De Jong, ‘Staet van oorlog’, 78, 80, Klein, Trippen, 186.
285
Bruijn, ‘Mercurius en Mars uiteen’, Bruijn, ‘Productivity’, 178. Cf. Unger, Dutch shipbuilding, 38.
286
Van Royen, Zeevarenden, 139.
Ознакомительная версия. Доступно 46 страниц из 226
