полностью соответствовали наставлениям по технико-эксплуатационной службе ВВС РККА.
Наряду с этим имелся ряд вопросов, требующих доработки, из них: отсутствовал обязательный ежедневный разбор полетов техническим составом; аэронавигационные приборы, согласно указанию отдела авиации, не поверялись полностью; командование аэроклуба не уделяло должного внимания оформлению удостоверения на пригодность самолета к полетам, тогда как, согласно наставлению по технико-эксплуатационной службе указания управления авиации, необходимо было обязательно ежедневно с тех. составом проводить разборы летного дня.
Особенности комплектования аэроклубов накануне войны
Обратим внимание на то, что руководящие органы Осоавиахмиа при комплектовании аэроклубов курсантами, в процессе организации их обучения, вне всякого сомнения, учитывали обострение международной обстановки, способной перерасти в войну. Какие же принимались меры по подготовке обученного резерва летчиков в «Добролете»?
Например, в Постановлении Президиума Центрального совета ОСОАВИАХИМА СССР И РСФСР от 16.10.1938 г. «О комплектовании аэроклубов курсантами – пилотами, авиамеханиками и парашютистами-спортсменами на 1939 год» предусматривалось в 1939 году подготовить:
а) в аэроклубах: 1-й категории:
– пилотов запаса – 204 чел.;
– авиамехаников – 100 чел.;
– парашютистов-спортсменов – 50 чел.
б/ в аэроклубах 2-й категории:
– пилотов запаса – 180;
– авиамехаников – 75;
– парашютистов-спортсменов – 50.
в/ в аэроклубах 3-й категории:
– пилотов запаса – 120;
– парашютистов-спортсменов – 50.
г/ в аэроклубах 4-й категории:
– пилотов запаса – 60;.
д/ в технических аэроклубах Рой категории:
– авиамехаников – 400.
з/ в технических аэроклубах 2-ой категории:
– авиамехаников – 200.
Надо отметить и то, что аэроклубам было разрешено укомплектовывать свои учебные группы на 15 % больше указанных в контрольных заданиях количествах. Особое внимание начальников и комиссаров аэроклубов обращалось на то, что перед аэроклубами будут поставлены задачи по дальнейшему обучению всех пилотов и техников запаса, обучавшихся в текущем и предыдущих годах.
Поэтому всех пилотов запаса и техников запаса, не призванных в армию, необходимо было закрепить за аэроклубами, и к 15 ноября каждый аэроклуб должен был установить точные цифры пилотов и техников запаса и представить сведения в Центральный аэроклуб для установления штата тренировочных групп.
Были установлены следующие основные требования к принимаемым в аэроклубы на 1939 год кандидатам:
1/. Возраст:
Для пилотов запаса – от 16 до 22-х лет включительно;
Для авиамехаников запаса – от 16 до 22-х лет включительно;
Парашютисты-спортсмены комплектуются на призывников.
2/. Образование:
Для пилотов запаса – не ниже 7-ми лет / 30 % от всего набора с образованием не ниже 8-ми лет/;
Для авиамехаников – не ниже 7-ми лет;
Для парашютистов-спортсменов – не ниже 5-ти лет.
3/. Состояние здоровья:
Для пилотов запаса и парашютистов-спортсменов – полное соответствие требованиям приказа ИКС № 193 – 1938 года;
Для авиамехаников – годность к строевой военной службе.
4/ Прием женщин в группы пилотов и авиамехаников не разрешается в количестве более 10 % от всего состава этих специальностей. В группы парашютистов-спортсменов женщин не комплектовать.
Было установлено также, что учебные группы аэроклубов на 1938 год комплектуются преимущественно из комсомольцев, и в первую очередь:
а/ пилоты – из числа курсантов пилотов и летнабов;
б/ авиамеханики – из числа двухгодичников-авиатехников, воздушных стрелков и авиамотористов.
Таким образом, важнейшей задачей аэроклубов рассматриваемого периода являлось своевременное укомплектование групп полноценными и социально проверенным контингентом.
Было предложено всем председателям областных /краевых ⁄ республиканских ⁄ Советов Осоавиахима создать при аэроклубах, с помощью местных партийных организаций и ВЛКСМ, авторитетные приемные комиссии и взять их работу под свое личное наблюдение.
Повседневное оперативное руководство комиссиями возлагалось на начальников и комиссаров отделов Авиации областей краевых и республиканских советов.[40]
Заслуживает внимания, на наш взгляд, более подробное рассмотрение порядка работы приемных комиссий.
Итак, все кандидаты, подавшие заявления о поступлении в аэроклуб, кроме явно не соответствующих установленным требованиям по образованию и возрасту, подвергались медицинскому освидетельствованию специальной врачебной комиссией для определения годности клетной и технической работе в авиации. Карточка медицинского освидетельствования обязательно подписывалась всем составом врачебной комиссии.
Признанные по состоянию здоровья годными, кандидаты сдавали в аэроклуб для рассмотрения мандатной комиссией следующие документы:
а/ заполненную анкету,
б/ собственноручно написанную автобиографию,
в/ карточку мед. освидетельствования, подписанную всеми членами медицинской комиссии,
г/ заверенную фотокарточку,
д/ справку о социальном происхождении и положении,
е/ справку об образовании и выписку из ЗАГСа о возрасте,
ж/ члены и кандидаты ВКП/б/ и ВЛКСМ – партийную или комсомольскую характеристику; беспартийные – характеристику завкома /месткома/.
з/ справку и производственную характеристику с последнего места работы.
Комиссии после сдачи документов курсантами, немедленно направляли в райисполкомы по месту рождения курсанта для заполнения спецанкету установленной формы.
Работа приемных комиссий оформлялась специальными протоколами, подписываемыми всем составом комиссии, с заключением по каждому кандидату отдельно.
Зачисление в аэроклуб кандидатов призывного возраста обязательно согласовывалось с местным горрайвоенкоматом.
Протоколы приемных комиссий по докладу начальника и комиссара отдела Авиации утверждались Президиумом Областного совета «Осоавиахима».
На всех принятых в аэроклуб и утвержденных Президиумом областного совета Осоавиахима курсантов заводились личные дела.[41]
Казалось бы, все было учтено. Однако учет не решал всех проблем. Практика оставалась критерием истины. По сведениям, представленным аэроклубами за 1940 год о ходе теоретической учебы с курсантами, посещаемость у курсантов была низкой. Так, учебный план на апрель 1940 г. аэроклубы области выполнили со следующими показателями:
Рязанский аэроклуб по переменному составу обоих очередей: посещаемость – 87,5 %; выполнение плана теоретической учебы
– 82,85 %; по летной подготовке – на 7 %; успеваемость по теоретич. учебе – 4,15 балла.
По командирской учебе с постоянным составом: посещаемость – 88 %; по полетной подготовке – 55,7 %; успеваемость по теоретической учебе – 4,4 балла.
Скопинский аэроклуб по переменному составу обеих очередей: посещаемость – 73 %; выполнение плана теоретической подготовки – 70,5 %; по летной подготовке – 3,4. По командирской учебе с постоянным составом: посещаемость 100 %. Годовой процент выполнения плана по теоретической подготовке
– 19,2 %.
Касимовский аэроклуб по переменному составу: посещаемость – 86 %; выполнение годового плана по теоретической учебе – 69,5 %; летной подготовке – 4,5 %; успеваемость по теоретической учебе – 3,75.
Из приведенных показателей вытекает, что в борьбе за выполнение обязательств по соцсоревнованию между аэроклубами, за апрель 1940 года, аэроклубы заняли следующие места:
Первое место занял Рязанский аэроклуб, второе – Касимовский. Отстающим аэроклубом по всем видам учебно-летной подготовки являлся Скопинский аэроклуб.
Какие же там были обнаружены проблемы? При поверке работы Скопинского аэроклуба был выявлен ряд нарушений в рамках наставлений по полетной службе ВВС РККА. Представляется необходимым, на мой взгляд, перечислить некоторые из них.
Например, рулежка самолетов производилась на больших скоростях без сопровождающих. Другой серьезный недостаток заключался в том, что полеты происходили с большими нарушениями, взлеты производились на барахлящем моторе (инструкторы Шишков,
