Самолет разрушился в воздухе в 40 милях от территории Квебека. Причиной стала бомба, начиненная динамитом, взорвавшаяся в переднем багажном отсеке. Бомбу заложил Альберт Гэй, ювелир, намеревавшийся убить свою жену, находившуюся среди пассажиров. Гэй, изготовивший бомбу, подложил ее с помощью своей любовницы Маргерет Питр, а брат последней, часовой мастер, помог наладить взрывной механизм. Все трое были повешены за это преступление.
Гибель «ватаги Василия Сталина»
1950 г.
5 января при посадке в Свердловске (ныне Екатеринбург), СССР, разбился самолет Ли-2. Погибли 11 хоккеистов, врач и массажист команды ВВС, а также 6 летчиков экипажа.
Игорь Маринов:
– Это были почти все хоккеисты команды ВВС. И все они погибли, когда Ли-2, шесть раз заходивший на посадку в аэропорту Кольцово близ Свердловска, сорвал последнюю попытку и рухнул на краю летного поля.
…Начальник полетов полковник Василенко, докладывая о причинах катастрофы, сразу же подчеркнул, что мысль о недостаточной квалификации экипажа следует отмести напрочь. Командир майор Зубов, опытнейший боевой летчик, руководил столь же умелыми профессионалами. Его экипаж обслуживал членов правительства. Незадолго до трагических событий «дуглас» Зубова вернулся из Тегерана. Полковник Василенко сообщил, что в результате расследования у комиссии возникло шесть версий гибели машины. Вот две из них, которые считают наиболее вероятными.
Было темно, мела поземка… Экипаж держал курс на два радиомаяка, расположенные один за другим. Но получилось так, что, попав на первый радиомаяк, на второй выйти никак не могли. «Выходите на ангары!» – повторяли им с земли диспетчеры. И тогда оказалось, что сброшены обороты. Командир включил форсаж, машина полезла вверх, но было поздно – тяги не хватило: «дуглас» лег на крыло, перевернулся и врезался в землю.
Эта версия, как и следующая, записана мною со слов Николая Григорьевича Пучкова, одного из лучших вратарей в истории отечественного хоккея.
Уже упоминалось о том, что в тот день мела поземка. Белым-бело было вокруг. Заходя на посадку, экипаж врубил мощные прожекторы, чтобы осветить полосу приземления. Внезапно ярко освещенная, струящаяся пелена метели могла показаться вспыхнувшими языками пламени. Ребятам, вероятно, почудилось, что самолет загорелся, и они бросились в хвост все сразу, гуртом. Самолет потерял управление и рухнул. «Я почему-то интуитивно склоняюсь к этой версии, так как знаю, что многие ребята плохо переносили перелеты, нервничали», – полагает Николай Пучков.
Хвостовой отсек самолета Douglas DC-3
Кто же находился на борту «дугласа» Ли-2 в тот трагический день? Прежде чем вспомнить всех поименно и более подробно рассказать о некоторых, вернемся к началу 1950-х гг.
Просторная в ту пору Арбатская площадь, возле которой мы, в зависимости от сезона, гоняли мяч или шайбу, не прорытая туннелями, открывалась взору вплоть до Воздвиженки. И вот оттуда или поближе, со Знаменки, где Министерство обороны, вырывалась на большой скорости иномарка – может, «паккард», а может, «хорьх» – и мчалась, косо срезая пространство площади. Шарахались прохожие, вытягивались, салютуя, постовые; мелькали рядом с водителем генеральский погон, фуражка с высокой тульей, и шелестело вслед: «Вася, Василий Сталин чешет! Во дает, пацаны!» Автомобиль нырял под липы бульвара и рвал прямо к хитрому такому особняку за зеленым забором, что по правую руку, если ехать от центра. Эдак забавлялось и напоминало о себе непутевое чадо «отца народов» Василий Сталин.
