Глава 7. Большая семья «Эмилей»
Почем обходились фюреру мессеры?
Начало боевых действий в Европе практически никак не отразилось на производстве Bf-109Е. Более того, авиационные заводы работали с неполной загрузкой в одну смену, почти как в мирное время. В результате до конца 1939 г. было выпущено всего 449 «Эмилей», а общее годовое производство сто девятых составило 1540 машин, включая поставленные на экспорт. В сентябре 1939 г. было сдано 108 Bf-109E, в октябре – 102, в ноябре – 117 и в декабре – 122. Продолжалась планомерная доводка двигателя и вооружения истребителя.
В то время ни о какой мировой войне, тем более затяжной, речи еще не шло, поэтому объемы производства боевой техники были рассчитаны лишь на кратковременные кампании в духе блицкрига. И на тот момент это было вполне оправданно.
К 1 мая 1940 г. было произведено 892 Bf-109Е-1 из 935 предусмотренных планом и все запланированные 1174 машины модификации Bf-109E-3. Следует сразу заметить, что варианты Е-1 и Е-3 были параллельными, а не как это порой упоминается в соответствующей литературе – последующим развитием одного варианта в другой. Как шел выпуск «Эмилей», можно проследить на примере завода в Винер-Нойштадте. Завод сравнительно поздно начал выпуск, поскольку долго ждал получения комплекта оснастки. Если планы предусматривали начало выпуска в апреле 1939 г., то завод дал первые машины в июне, но сравнительно быстро вышел на запланированный объем выпуска.
Срыв планов в зимние месяцы был характерен и для других лет. Например, 7 мессеров, недополученных в январе 1940 г., не могли покинуть заводской аэродром из-за плохой погоды. Та же история произошла с 35 машинами в феврале. Всего завод дал 235 «Эмилей» из заказанных 550 на общую сумму 49 610 000 рейхсмарок. Стоимость одного Bf-109E-3, производившегося заводом, сначала составляла 102 489,36 рейхсмарки, а к ноябрю 1940 г., когда было поставлено 539 из 570 заказанных машин, упала до 68 622,54 рейхсмарки. В результате завод получил прибыль почти на 10 миллионов!
Не стоит забывать, что в нацистской Германии, в отличие от СССР, была рыночная экономика. Средняя же цена одного Bf-109E к моменту завершения его выпуска в 1941 г. составляла 86 000 рейхсмарок, что соответствовало 21 500 довоенным долларам США или 269 000 современных долларов. Для сравнения, стоимость одного «Харрикейна» составляла 40 000 довоенных долларов США, то есть английский истребитель был почти вдвое дороже немецкого или во столько же раз менее технологичен!
Оба варианта «Эмиля» выпускались в примерно равных пропорциях (47 % Е-1 и 53 % Е-3) на семи заводах. В августе 1940 г. выпуск Bf-109Е-1 прекратили после того, как были построены 1082 машины. Выпуск Е-3 закончили месяцем ранее, и к этому времени была собрана 1171 машина. Главными поставщиками Е-1 были заводы компаний «Физелер» и «Арадо», а Е-3 – «Эрла».
В ходе серийного выпуска конструкция самолета подверглась некоторым изменениям. Уже у первых машин отказались от горизонтальной поперечины в радиаторах, а с июня 1939 г. на Bf-109E начали ставить так называемый «Трибверк» (Triebwerk), то есть двигательная установка или агрегатированный двигатель. В комплект поставки агрегата входил сам двигатель и уже смонтированные на нем дополнительные устройства. Это заметно ускоряло процесс сборки.
Как известно, в марте 1940 г. в Германию в составе советской специальной комиссии для закупки образцов военной техники была послана авиационная группа под руководством замнаркома авиационной промышленности А.С. Яковлева. В результате СССР закупил у немцев несколько десятков образцов самолетов самого различного назначения, в том числе и 5 Bf-109E, которые были тщательно изучены и испытаны в НИИ ВВС. Их изучение началось со второй половины 1940 г.
