были против покупки, а значит, не было необходимых 2/3 голосов, чтобы такая покупка состоялась. Причиной своего отказа гласные называли тот факт, что продаваемая часть Основы мало интересна горожанам, находится она левее общеизвестной Основы. Все имение представляло собой следующую земельную дачу: на Москалёвке так называемая Аравия — 23 десятины (больше половины луга), при с. Основа 16 десятин выгона, кроме того, парк — 2 десятины 1450 кв. саженей, фруктовый сад — 4 десятины 1900 кв. саженей и 65 десятин соснового бора. Аравия была разделена на участки, из них 31 участок арендован разными лицами. В год имение приносило дохода 5500 руб. Вопрос о приобретении этого имения ещё трижды обсуждался в Городской думе[162]. Во второй половине октября 1889 года выяснилось, что всё, кроме Аравии и плотины через р. Лопань, проданы Андрею Валерьяновичу Квитке.
Значительным событием в Основе в 1900 году стало открытие чугуно-меднолитейного, машиностроительного и котельного завода Георгием Алексеевичем Берлизовым. В 1918 году этот завод был куплен харьковским купцом Юлием Михайловичем Файнбергом, а в 1920-м завод был национализирован и переименован в 1-й Основянский государственный машиностроительный завод. В 1922 году заводу было присвоено имя Т. Г. Шевченко. С 3 ноября 1922 года он стал именоваться как Харьковский государственный машиностроительный завод имени Т. Г. Шевченко. Расширяющийся завод вскоре поглотит усадьбу Квиток, от которой останется только часть парка, церковь, церковно-приходская школа и дома для причта.
На реке Лопань у Квиток давно была построена плотина, она представляла собой опасный способ переправы через реку. Плотина на 1889 год была самого первобытного устройства, длинная и узкая, без перил и фонарей, и несчастья на ней случались часто. Единственный фонарь располагался у будки стражника. Плотина содержалась за средства Андрея Валерьяновича Квитки, который взимал за переезд по копейке с каждого проезжающего воза или экипажа без клади, и по 2 коп. с воза с кладью. В сутки доход с плотины составлял 5 руб. и более, а в год не менее 1200 руб. Неоднократно в харьковской прессе поднимался вопрос о необходимости постройки моста, принадлежащего городу.
Инженер-технолог Харьковского отделения технического общества А. В. Блинов 4 ноября 1889 года сделал доклад о причинах весенних наводнений в г. Харькове и роли Основянской плотины. По его мнению, большой разлив рек зависит не только от количество атмосферных осадков, но и от наличия препятствий для свободного прохождения воды. Главным же таким препятствием служили две Основянские плотины, скопление льдин около них увеличивало это препятствие, в свою очередь массы льда поднимали уровень грунтовых вод. Блинов считал, что необходимо приобрести в собственность города первую плотину, срыть её до основания и построить мост с широкими пролётами и шлюзами. Возле второй плотины также соорудить шлюзы, чтобы не повредить мельницу. И хотя этот проект посчитали необходимым к осуществлению, Харьковская Городская дума не приобрела первую плотину у В. В. Квитки. «Южный край» опубликовал целый ряд заметок о том, что частное лицо и его доход наносят огромный ущерб из-за наводнений, от которых страдают тысячи людей. А необходимость сообщения между частями города обогащала частное лицо. Журналисты считали, что В. Квитка, по крайней мере, мог привести плотину в порядок, чтобы переезд по ней не был так опасен[163].
Только в 1905 году Харьковское уездное земство решило вместо существующей плотины построить деревянный мост через реку Лопань, тем самым соединить предместье Основа с Харьковом. Когда строительство вступило в активную фазу, местные жители стали волноваться, что мост послужит задержке большого количества льда и послужит подтоплению их домов. Пристав 2-го участка г. Харькова написал 24 февраля 1905 года рапорт на имя Харьковского полицмейстера, который в свою очередь потребовал от строительного отделения Харьковского губернского правления создать комиссию для осмотра строящегося моста. Мост строился незаливаемый, балочной системы, имел 6 пролётов по 12 м каждый на 7 быках[164]. С берегами мост сопрягается земляными конусами, «одетыми» в камень. Комиссия признала, что мост построен по всем правилам и рассчитан на весенние объемы воды и льда, соответствующие реке Лопань.
Интересно, что в 100 м выше по течению Лопани от строящегося моста была устроена землевладельцами Квитками гать из хвороста и навоза, которая служила для проезда через реку во время обычного уровня воды. Архитекторы, осматривая местность, пришли к выводу, что по окончании постройки моста ещё весной 1905 года эта гать будет уничтожена подпирающими её льдами. Они просили разобрать её, если этого не произойдёт в ближайшую весну, чтобы она не препятствовала живому течению реки и не накапливала лёд. При строительстве моста со стороны Москалёвской улицы была возведена насыпь длиной более 180 м, которая мешала проезду местных жителей. Позднее с левой стороны был устроен въезд на насыпь.
В годы Гражданской войны местные жители и воинские команды беспощадно вырубали парковые деревья на дрова, уничтожались не только дровяные породы, но и сосна и дуб. В результате порубки поредела вполовину Основянская роща, парк также лишился трети своих самых ценных деревьев. Запреты не действовали, порубка была приостановлена только в 1922 году, когда над парком взял шефство завод им. Т. Г. Шевченко. До начала войны в Основянском парке была оборудованная концертная площадка, где выступали артисты харьковских театров и цирка, музыканты филармонии. В 1941—1943 годы парк окончательно лишился ценных пород деревьев, сейчас это хорошо утоптанное место для прогулки с детьми и животными.
Часть 7. Западные предместья
Холодная Гора — Рубановка — Котляровка— Григоровка — Новая Бавария — Лысая Гора — хутор Залютин
Как говорили харьковцы в конце XIX столетия, наш город должен считать себя счастливым, поскольку в нём есть «эффектная Холодная Гора, не будь горы, он был печален, скучен, плосок и безнадежно прозаичен...». Происхождение названия связывают с холодным ветром, дующим с этой стороны, который был резким (пронизывающим) и известен горожанам с давних пор. Вспоминают и легенду о том, что якобы здесь проживал казак по прозванию Холод, крутого нрава, богатый, но промышлявший разбоем, он якобы был взят в плен татарами, а имение было разграблено, и от него осталось только предание[165]. Стоит добавить, что наименование такой горы существует и в других городах, например, на Слободской Украине в городе Сумы.
План 5-го участка г. Харькова, 1895 г.
План 6-го участка г. Харькова, 1895 г.
В прошлом Холодная Гора представляла собой лесную дачу, через которую проходила дорога на город Богодухов и Старо-Харьковский Куряжский монастырь. Эта дорога, или Холодногорское шоссе, рядом с которым в 1870-е годы шло продолжение улицы Екатеринославской, была улучшена в годы правления генерал-губернатора Сергея Александровича Кокошкина. В 1880-е и шоссе, и улица стали носить имя Екатеринославской, она разделяла Холодную Гору на 5-й и 6-й участки в полицейском отношении, когда 1 января 1890 года предместье Холодная Гора вошло в черту города. В первой половине XIX века Холодная Гора отделялась от города лесом, озерами, болотами, с проложением железной дороги в 1869 году именно она стала отделять предместье Холодная Гора.
Вид на г. Харьков с Холодной Горы, фото начала XX ст.
План Холодногорского кладбища
Проект постройки Всесвятской церкви на Холодногорском кладбище
Холодная Гора расположилась лицом к востоку, весь её фасад разрисован живописной панорамой предместий. Здесь всегда был свой особый город, со своими нравами
