резервных дивизий. Общее усиление за 24 дня – на 11 пехотных и 6 кавалерийских дивизий; французские железные дороги могли бы справиться с гораздо более многочисленными перевозками.
66
Развертывание дивизионной колонны требует до 4–5 часов времени. Дальность артиллерийского огня противника – до 12 км (основная масса неприятельской артиллерии). Для преодоления такой глубины под артиллерийским огнем потребуется от 4 до 5 часов, т. е. на развертывание и сближение уйдет от 8 до 10 часов времени. К этому надо прибавить еще 2–3 часа походного движения до начала развертывания, т. е. всего рабочего времени для войск 10–12 часов. Большего напряжения от войск требовать нельзя. В дни непосредственных боев продвижение не может превосходить 6–8 км (21/2–3 часа артиллерийской подготовки и 4–5 часов боев). А в среднем, считая и сближение и атаку, 8–10 км в сутки.
67
Бонч-Бруевич. Потеря нами Галиции, стр. 96.
68
Один – с северо-западного фронта, второй – из состава 4-й армии и третий – с левого фланга 3-й армии. Это вместе с начавшим выгрузку XXIX корпусом давало четыре новых корпуса.
69
Из 42 дней наступления Красной армии от Западной Двины и Вислы на бои приходится в общей сложности не более 8–9 дней.
70
Ле-Энаф и Борнек, Французские железные дороги в мировую войну; см. также Норман, Разрушение и восстановление путей сообщения.
71
Норман, Разрушение и восстановление путей сообщения.
72
18-я армия с 8 августа по 11 ноября (около 90 дней) отошла всего на 190 км (Мондидье – Шиме), а 7-я армия с 18 июля по 11 ноября (около 110 дней) – всего на 170 км (Шато-Тьери – Ревен).
73
Для восстановления основательно разрушенных ж.-д. линий требуется на 1 км фронта рельсов длиной 12,5 м 24 штуки, шпал 200 штук. Вместе с остальным материалом (костыли, накладки, болты, подкладки) это составляет груз, для поднятия которого нужно два вагона (для вновь укладываемого пути на 1 км пути требуется около 14 вагонов строительных материалов).
74
Из этих технических данных имеют значение: применение более длинных рельсов (60 м), которые дают меньшее количество швов и меньшее сотрясение полотна; замена деревянных шпал чугунными, специальные машины для приготовления балласта (дробилки); легкая сталь для мостов, позволяющая иметь более легкие фермы и облегчающая восстановление крупных мостов; временная замена мостов ж.-д. паромами и подъездными путями на низком уровне и т. д.
75
При восстановлении капитально разрушенных ж.-д. линий требуется: на однопутных линиях при суточном восстановлении 5–6 км – 3 ж.-д. поезда строительных материалов, 4 автороты, 6 транспортных (конских) рот, 8 рабочих рот, 2 ж.-д. полка с плотничными батальонами, 2–3 горема. Головной участок железной дороги, пропускная способность которого в первые 7 дней по восстановлении не превышает 3–4 пар поездов, может справиться только с подвозом этого материала. При восстановлении только одного пути на двухпутных линиях (вместо обоих) в сутки почти при том же количестве подвозимого материала и рабочей силе может быть восстановлено до 8–10 км. Для одновременного восстановления обоих путей на двухпутных линиях со скоростью в 8–10 км в сутки требуется около 6 ж.-д. поездов строительных материалов, 5 авторот, 8 транспортных рот, 4–5 горемов. Для подачи 6 поездов строительных материалов головной участок железной дороги должен иметь пропускную способность до 8–10 пар поездов. В настоящее время условия восстановления железных дорог (водоснабжение) такую пропускную способность не обеспечивают, и потому скорость восстановления в этом случае не может превосходить 5–6 км в сутки. Введение в эксплуатацию тепловозов и изобретение легкой полевой блокировки могут в будущем обеспечить более быстрый темп восстановления и двухпутных линий.
76
Эти данные, принятые для расчетов в нашей армии, совпадают с официальными справочными данными и других армий. Так, немцы считают, что при восстановлении капитально разрушенных двухпутных железных дорог норма восстановления при максимальном обеспечении рабочей силой (8 ж.-д. рот) равняется 5 км (считая и время, потребное на восстановление мостов; при среднем разрушении – 10 км и 20 км – при минимальном разрушении.
77
В самом деле – польско-советская граница от Западной Двины до Днестра протяжением в 800 км имеет всего 7 магистральных линий, т. е. одна железная дорога приходится на каждые 110–120 км фронта. Максимальная же ширина фронта атаки для армии в составе 5 корпусов с добавочной артиллерией не может превосходить 50 км. Нормальные условия базирования получаются только западнее линии Белосток – Брест – Ровно – Каменец-Подольск.
78
Возможен и такой вариант работ: сначала восстанавливается один путь вместо обоих со скоростью, указанной выше, в среднем 8 км в сутки. Второй путь восстанавливается после того, как на первом пути достигнута пропускная способность в 17 пар поездов (через неделю). Восстановление второго пути потребует при самом широком развитии работ еще не менее 1 недели, т. е. головной участок второго пути будет отстоять от головного участка первого пути на 50 км. Тогда конечновыгрузочные станции для одних корпусов будут впереди, а для других – отстоять еще на 50 км в тылу. Но это не меняет существа вопроса. Размах операций в конечном итоге определяется темпом восстановления второго пути.
79
Грузоподъемность одного поезда – 400 т, 3-тонного автомобиля в среднем – 2,5 т (50 т на грузоотряд в 20 машин) и первой повозки – 400–500 кг (до 100 т на армейский транспорт в 200 парных повозок).
80
Пилсудский, «1920 год».
81
ЛА – легкая авиация.
82
ТА – тяжелая авиация.
83
ПП – поддержка пехоты.
84
ДД – дальнего действия.
85
AГ – авиационная группа.
86
ДД – дальнего действия.
87
ПТ – противотанковое.
88
ВНОС – воздушное наблюдение, оповещение, связь.
