Ознакомительная версия. Доступно 12 страниц из 59
Володарский мост. Современное фото
На набережной с двух сторон моста были организованы транспортные развязки в двух уровнях — это первая подобная развязка в городе. Она замкнула многокилометровое кольцо, связывающее юго-восточные районы с центром. Торжественное открытие моста состоялось 6 ноября 1936 г.
Однако конструкция моста не встретила единодушного одобрения. Более того, академик Академии художеств СССР Н.В. Беренов, много лет являвшийся главным архитектором Ленинграда, в книге «Главный архитектор города» называет этот мост наряду с Охтинским крупнейшей градостроительной ошибкой и указывает на то, что тяжеловесные конструкции этих мостов закрывают панорамы набережных.
Реконструкция моста проводилась в 1970–1971 гг. и в 1987–1993 гг., после крупной аварии на мосту. Тогда увеличили высоту моста, а железобетонные арки заменили цельными стальными балками.
В 1986–1993 гг. мост окончательно признали устаревшим и провели его реконструкцию по проекту инженеров Ленгипротрансмоста Н.Г. Тихомирова, А.И. Кецлаха и архитектора Ю.И. Синицы. На время реконструкции ниже по течению возвели временный автобусно-пешеходный мост. На прибрежных устоях моста установили 125-метровые 800-тонные пролеты, средний разводной пролет теперь был длиной 57 метров. Старые железобетонные фермы оставили на берегу Невы в районе деревни Новосаратовка. Позже, в 2017 г., их купил один из жителей деревни, который заявил, что намерен заняться благоустройством территории, а в перспективе создать там яхт-клуб.
Теперь мост уже не загораживал панораму города, но одновременно утратил свою неповторимую индивидуальность, став просто еще одним из мостов через Неву. Последняя реконструкция нового моста проведена с 1 февраля по 31 декабря 2008 г. 27 декабря 2017 г. на мосту заработала художественная подсветка.
* * *
Семипролетный железобетонный мост Александра Невского соединяет одноименную площадь в конце Невского проспекта с Заневским проспектом на другом берегу Невы и тем самым продолжает одну из самых важных трасс в городе. Во многих отношениях это мост-рекордсмен. В день открытия — это самый крупный мост из предварительно напряженного железобетона в городе и одним из крупнейших мостов такого типа в стране и до начала XXI в. являлся самым длинным мостом Ленинграда, а затем — Санкт-Петербурга.
Над проектом этого моста-гиганта трудилась целая бригада инженеров и архитекторов, которую возглавлял Александр Семенович Евдонин. У него был необходимый опыт: он участвовал в строительстве 19 больших мостов БАМа, мостовых переходов через Северную Двину в Архангельске, через Енисей — в Красноярске. В группу проектировщиков Лентрансмостпроекта входили инженеры К.П. Клочков и Г.М. Степанов, архитекторы — А.В. Жук, Ю.И. Синица, С.Г. Майофис.
Мост возведен в 1960–1965 гг. Отдельные пролетные строения собирались на берегу и перевозились к месту монтажа с помощью больших плашкоутов, оборудованных лебедками. Длина его без береговых сооружений 629 метров, вместе с пандусами — 905,7 метра, ширина — 35 метров. Такое длинное мостовое полотно нуждалось в дополнительном укреплении: его стягивали воедино тросами из высококачественной стали диаметром 70 миллиметров, пропущенными через главные железобетонные балки моста. Эта конструкция доказала свою прочность во время испытаний 1 ноября 1965 г., когда по мосту проехали боевые танки. Авторы проекта подходов к мосту и туннелей транспортных развязок — инженеры Ленгипроинжпроекта Ю.П. Бойко, А.Д. Гутцайт, Г.С. Осокина.
Торжественное открытие моста состоялось 5 ноября 1956 г.
Мост Александра Невского. Современное фото
Последний раз мост ремонтировался в 2000–2001 гг. За это время строение изрядно износилось: 56 тросов лопнули, в 1982 г. в воду обрушился 700-тонный противовес левого крыла, помогавший при разводке моста. Проект реставрации моста разработали инженеры Т.Ю. Кузнецова, А.Г. Злотников, Ю.Ю. Крылов (разводной пролет), Л.А. Кудрявцева, А.И. Селивестров, Р.А. Гершман, М.В. Дюба. В 2003 г. к юбилею Санкт-Петербурга устпановили систему художественной подсветки моста.
* * *
С середины XVIII в. Васильевский остров соединял с Петроградской стороной плашкоутный Никольский мост. Он наводился возле островов Тучков пеньковый буян и Ватный, где находились склады купца Авраама Тучкова. Его именем вскоре и назвали мост, в то время являвшийся самым длинным в Петербурге. В 1833–1835 гг. здесь построили многопролетный деревянный мост балочноподкосной системы. Он требовал постоянного ремонта, один раз сгорел от непотушенной сигареты, но каждый раз восстанавливался. Уже в середине ХХ в. деревянный настил заменили стальными балками. Мост имел 20 пролетов, длина его равнялась 257 метрам, ширина — 19 метрам. Левобережные устои были каменными, остальные — деревянными.
Вид Тучкова моста с окрестностями. Конец XIX в.
Тучков мост. Современное фото
В 1962–1965 гг. мост решили перестроить, так как он уже не удовлетворял требованиям современного судоходства. Работы велись по проекту инженеров института «Ленгипроинжпроект» В.В. Демченко, Б.Б. Левина и архитекторов Л.А. Носкова и П.А. Арешева. Строительство моста осуществлялось под руководством инженеров О.С. Чарноцкого и Л.Ф. Полякова. Технический надзор вели инженеры Дирекции «Ленмосттрест» Д.В. Снятковский и Г.Ф. Шишлов.
Перед строительством моста Тучкова дамба была расширена, русло реки Ждановки сужено от 54,5 до 48,8 метра и создана предмостная площадь.
Новый мост спроектирован трехпролетным железобетонным с разводным пролетом посередине. Длина разводного пролета составила 50 метров. Общая длина моста — 219 метров, ширина проезжей части — 28 метров, тротуаров — по 4 метра, общая ширина «от перил до перил» — 36 метров. Это один их самых широких мостов в Ленинграде, что объяснялось его загруженностью. Он связывал Васильевской остров не только с Петроградской стороной, но и с северной частью Ленинградской области, по нему на остров доставлялись сельскохозяйственные продукты и вывозилась продукция расположенных на Васильевском острове предприятий.
В художественном оформлении моста особенно выделялись необычные перила, выполненные по проекту архитектора П.А. Арешева, их вертикальные элементы поставлены немного под углом, что делает их «трехмерными».
Ознакомительная версия. Доступно 12 страниц из 59
