Чего же ты ждешь на пустующем поле —Ничей, ниоткуда, с бумажкой советской.
с горечью и недоумением обращается поэт к современнику, забывшему уроки истории («Хрипели, кричали.»).
Начиная с 1990-х гг. Светлана Молева занималась изучением древнейшей истории русского народа, вопросом о возрасте россов, при этом русский язык рассматривается как «ключ к тайнам нашей веры и нашей глубочайшей истории». Результаты этих исследований опубликованы в книге «Единородное слово» (Псков, 2000). Скончалась Светлана Васильевна Молева в 2005 г. в Петербурге.
Интересна творческая судьба редактора Краеведческой редакции Лениздата Эльмиры Федоровны Кузнецовой, с которой один из авторов этой книги познакомился в середине 1990-х гг. во время работы над современным изданием книги М.И. Пыляева «Забытое прошлое окрестностей Петербурга».
Э.Ф. Кузнецова – редактор нескольких изданий книг В. Русакова «Потомки Пушкина» и «Рассказы о потомках Пушкина» (1974–1996), путеводителя «Ленинград» (Лениздат, 1986), научно-популярного издания «Знаменитые россияне XVIII–XIX веков» (1995), «Царскосельский – Александровский лицей. 1811–1917» (автор С.Д. Руденская, 1999), альбома «Образы Петербурга» (2002), энциклопедии «Астрономия» (автор О.Н. Коротцев, 2003), книг «Повседневная жизнь Петербурга на рубеже XIX–XX веков» (авторы Д.А. Засосов и В.И. Пызин, 2003), «Тютчевы» (автор Г.В. Чагин, литературная запись и научное редактирование Э.Ф. Кузнецовой, 2003), «Скульптура и скульпторы Санкт-Петербурга. 1703–2007» (авторы О.А. Кривдина, Б.Б. Тычинин, 2007).
Дом № 14
Невский проспект, 85. Московский вокзалС началом в 1843 г. строительства железной дороги Санкт-Петербург – Москва решался вопрос о сооружении ее городских вокзалов. В столице под здание вокзала было отведено место на городской окраине, где при пересечении Невского проспекта с Лиговским каналом имелись значительные мало застроенные территории, необходимые для развития инфраструктуры станции. Заинтересованный в сооружении дороги император Николай I заботился и о том, «чтобы сторона, противоположная станции Санкт-Петербург– Московской железной дороги в здешней столице была застроена приличными сооружениями». Архитектор Н.Е. Ефимов в 1844 г. выполнил проект планировки площади, получившей название Знаменской. Однотипные здания городских вокзалов были возведены в Санкт-Петербурге (1844–1851) и Москве (1849) по проекту архитектора К.А. Тона.
Работами в Санкт-Петербурге руководил инженер К.А. Желязевич, автор перекрытия дебаркадеров, вокзальных зданий на промежуточных станциях, служебных и производственных построек. Симметричное здание вокзала, архитектурный облик которого был навеян западноевропейскими городскими ратушами, включало в себя два трехэтажных флигеля, крытый дебаркадер над путями и платформами, одноэтажный боковой корпус со стороны отправления поездов, императорский павильон и небольшое багажное отделение со стороны прибытия поездов. На территории вокзала первоначально устроили четыре рельсовых пути: крайние служили для приема и отправления поездов, два средних предназначались для межрейсового отстоя вагонов. Основная часть помещений вокзала была занята жилыми и рабочими помещениями служащих железной дороги. В здании вокзала располагались Управление железной дороги, кабинет и служебная квартира главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями графа П.А. Клейнмихеля.
Первоначально сооруженное здание вокзала оказалось не очень удобным для пассажиров, и его пришлось реконструировать. Перестройка вокзального здания, в результате которой были расширены залы ожидания и возведен багажный флигель, стены, отделяющие внутренние помещения вокзала друг от друга и от железнодорожных платформ, заменили открытыми арками. Эти работы длились около десяти лет.
Московский вокзал. Фото 1960-х гг.
