с воды геройских защитников русского корабля. Такая «тактика» для японцев в Цусиме была характерна, и мы еще не раз увидим примеры: сдаешься – спасаем, нет – расстреливаем и корабль и людей в воде… Они не сдались, честь им и слава… Все защитники миноносца «Безупречный», и офицеры и матросы, по русским документам считались «пропавшими без вести».
Иосиф Александрович Матусевич закончил юнкерское училище в Николаеве, вся служба его была связана с Черноморским флотом. В чине юнкера участвовал в русско-турецкой войне 1877–1878 годов: крейсерство у Анатолийских берегов на пароходе «Великий князь Константин» под командованием С. О. Макарова и сожжение четырех турецких коммерческих парусных судов. Далее получил штурманское образование и был штурманским офицером на канонерской лодке «Запорожец», на броненосцах «Георгий Победоносец» и «Двенадцать Апостолов». С 9 июня 1903 г. – командир миноносца «Безупречный», с которым и ушел в Цусиму.
Кают-компания миноносца «Безупречный»
Транспорт-мастерская «Камчатка»
Транспорт-мастерская «Камчатка»
«Камчатка» первоначально строилась как угольный транспорт, но необходимость вести огромную 2-ю Тихоокеанскую эскадру через полмира на Восток вынудила придать ей судно для ремонта механизмов кораблей прямо на походе. Поэтому приказом Морского министерства от 1 июля 1904 года «Камчатка» была переоборудована в «эскадренную мастерскую» с установкой на ней 46 необходимых станков и включением в штат рабочих-мастеровых. Техническая помощь кораблям эскадры этого по сути гражданского судна, но с военным экипажем была поистине неоценима. Успешный переход 2-й Тихоокеанской эскадры на Дальний Восток во многом был обязан оперативной ремонтной работе «Камчатки».
Капитан 2 ранга Андрей Иванович Степанов, командир транспорта-мастерской «Камчатка»
И это гражданское судно, вооруженное «на всякий случай» всего шестью 47-мм скорострельными орудиями, оказалось в самом центре Цусимского сражения. Во время дневного боя, находясь в отряде транспортов, «Камчатка» получила сильные артиллерийские повреждения и накренилась на правый борт. В шестом часу вечера, проходя мимо «Суворова» и видя его бедственное положение, «Камчатка», практически не вооруженная, пыталась оказать ему поддержку – отогнать японские миноносцы и снять экипаж с погибающего флагмана. Места на судне вполне хватало. Решение это принял отважный командир «Камчатки» – капитан 2 ранга Андрей Иванович Степанов.
Однако проходившие мимо японские крейсера, верные своей тактике топить не желающих сдаваться и помогающие им корабли, расстреляли «Камчатку», и она затонула в 19 ч 30 мин недалеко от «Суворова». С «Камчатки» спаслось всего 11 матросов и 13 мастеровых. Вместе с судном погибли все 16 офицеров, один врач, 4 кондуктора, 239 нижних чинов и 68 мастеровых. Такая жертва не сдавшегося до конца судна позволяет с полным основанием причислить героическую «Камчатку» к сонму «ушедших в бездну» мучеников Цусимы. Когда на тонущем корабле один из механиков предложил старшему офицеру для спасения экипажа поднять белый флаг, умиравший от ран старший офицер Владимир Владимирович Никанов ответил: «Все, что хотите, но только не флаг…»
Лейтенант Владимир Владимирович Никанов, старший офицер (на фото – воспитанник Морского кадетского корпуса)
Лейтенант Сергей Михайлович Михайлов-Рославлев, вахтенный начальник
Мичман Андриан Михайлович Самойлов, вахтенный начальник
Поручик КИМ Александр Михайлович Плешков, младший инженер-механик (на фото – в форме студента Московского Императорского технического училища)
Имя храброго командира «Камчатки» в июне 2017 года было присвоено морскому буксиру «Андрей Степанов», спущенному на воду на Ярославском судостроительном заводе.
Кают-компания транспорта-мастерской «Камчатка»
За честь Андреевского флага
Сражение 14 мая 1905 года закончилось уничтожением главных броненосных сил русской эскадры. К утру 15 мая эскадра практически распалась, и каждый корабль вынужден был самостоятельно сражаться с врагом. Русские крейсера и миноносцы оказались в разных условиях противостояния, но одни просто приняли свою судьбу, другие оказали яростное сопротивление противнику до последних возможностей. А теперь, не считаясь с хронологией событий, обратимся сначала к тем кораблям, которые стояли до конца и проявили тот небывалый героизм, который так возвышает Цусиму.
Эскадренный броненосец «Ослябя» – первая жертва Цусимы
Эскадренный броненосец «Ослябя»
В Цусимском сражении 14 мая 1905 года «Ослябя» возглавлял 2-й броненосный отряд. Перед самым началом боя русская эскадра выполняла перестроение из двух кильватерных колонн в одну, что было правильным решением, однако адмирал Рожественский не рассчитал скорости перестроения, и «Ослябя» вынужден был почти остановиться, чтобы не столкнуться с броненосцем «Орел», заходящим впереди него. Это сделало «Ослябю» лёгкой целью для японского сосредоточенного огня. Носовая башня успела сделать всего три залпа: в неё один за другим попало три снаряда. В левый борт, слабо бронированную его часть, тоже попало три снаряда. В. И. Семенов приводит отчаянное высказывание одного из уцелевших офицеров «Осляби»: «Ну да, кто ж говорит? Хорошо стреляют… Но разве это прицел? Разве это умение?.. Счастье! Удача! Чертова удача! Три снаряда один за другим почти в одно место! Все в ватерлинию под носовой башней!.. Не пробоина, а ворота! Тройка проедет! Чуть накренились, стала подводной… Такой водопад, разумеется, переборки не выдержали».
Всего через четверть часа после начала боя в носовой части «Осляби» было не менее 15 пробоин. Корабль постепенно оседал носом и кренился на левый борт. По врагу продолжали стрелять кормовая башня и два 152-мм орудия кормового каземата, остальные орудия были выведены из строя. Около 14 ч 30 мин броненосец с креном до 12° на левый борт, зарывшись носом по самые клюзы, выкатился из строя вправо, и командир его капитан 1 ранга В. И. Бэр, получивший ранение в начале боя, приказал команде выходить наверх и спасаться. Сам он покинуть корабль отказался.
Вскоре «Ослябя» лёг на борт и в 14 ч 52 мин затонул. Все произошло так быстро, что броненосец фактически не успел принять активное участие в сражении. Это был просто расстрел корабля… С броненосцем погибло 20 офицеров, 2 врача, 1 священник, 9 кондукторов и 472 нижних чина. Однако подошедшие к месту гибели корабля миноносцы «Бравый», «Буйный», «Быстрый» и буксирный пароход «Свирь» сумели поднять из воды 376 человек.
Дмитрию Густавовичу Фелькерзаму, можно сказать, повезло, как это ни печально звучит. Он умер за два дня до трагического боя, и ему не пришлось видеть гибели своего флагманского корабля или умирать в его чреве. А вообще это был старый и опытный моряк. В 1860 году он
