также 80-мм бронестекло. Но неудовлетворительные летные качества построенных десяти опытных образцов и нерешенная проблема вибрации двух пульсирующих двигателей привели к закрытию программы. Рассматривавшийся вариант установки двигателя Jumo-004B был отклонен, т. к. это лишало проект главного преимущества – дешевизны. Не нашло отклика у командования и предложение использовать аппарат в безмоторном варианте в качестве пилотируемой бомбы (после нацеливания пилот должен был выброситься с парашютом).
Тем не менее в 1944 году RLM снова вернулось к идее создания еще более простого и дешевого, чем «народный истребитель», боевого самолета с ПуВРД в качестве силовой установки, построенного из недефицитных материалов и практически не имеющего на борту электрооборудования..
В поисках наиболее простого решения Хейнкель подверг замене двигателя собственно Не.162, установив вместо ТРД два двигателя As-014 (или один, более мощный модернизированный As-044). В остальном конструкция «народного истребителя» осталась практически без изменений, однако он существенно «потяжелел» из-за увеличения запаса топлива.
Еще один проект в рамках программы был предложен компанией «Блом унд Фосс». Самолет проекта P.213 должен был иметь смешанную конструкцию – металлический фюзеляж в сочетании с деревянными крылом и не имеющим киля хвостовым оперением. Двигатель As-014 крепился под хвостовой балкой, в носовой части предусматривался тоннель для поступления воздуха Для нейтрализации вибрации, производимой двигателем, предусматривалось упругое крепление. Вооружить истребитель предполагалось одной 30-мм пушкой MK 108. Для посадки предусматривалось выпускаемое шасси, стартовать же самолет, как и другие истребители этого класса, должен был либо с помощью катапульты, либо с применением твердотопливных стартовых ускорителей. Однако как по составу вооружения, так и по летным характеристикам (в частности, скорости до 700 км/ч), даже согласно расчетам, самолет значительно уступал конкурентам.
Была продолжена также и работа над ракетным планером DVL «Jagdsegler», после установки ПуВРД рассматривавшимся уже как истребитель-бомбардировщик. Сверхлегкий ударный самолет должен был нести две 250-кг бомбы SC-250. Расчетная скорость равнялась 900 км/ч, время полета – 90 минут.
С программой «миниатюрного истребителя» связаны и модификации проектов ракетных истребителей «Heinkel» P.1076 и «Junkers» EF.127, на которых вместо ЖРД также был установлен ПуВРД «Argus» As-014.
Оба проекта предусматривали установку пульсирующего двигателя над хвостовой частью фюзеляжа. «Хейнкель» Не P.1077 «Romeo», созданный на основе ракетного перехватчика «Julia II» и отличавшийся кабиной с традиционным расположением пилота (в сидящем положении), согласно расчетам должен был развивать скорость до 980 км/ч. Проект остался лишь на бумаге.
Немного больше повезло машине компании «Юнкерс» – EF.126 «Elli» – оснащенному ПуВРД предшественнику ракетного перехватчика EF.127. EF.126 должен был нести две пушки МG 151/20 калибра 20 мм и до 24-х НУР R4M. Предусматривалось также использование в штурмовом варианте, при этом на внешней подвеске дополнительно могло размещаться до 400 кг боевой нагрузки.
Хотя постройка прототипа также не была завершена до капитуляции Германии, проект благодаря своей простоте и невысокой стоимости вызвал интерес у советских специалистов. Работа над самолетом была продолжена сперва в Дассау, где располагались заводы «Юнкерс», а затем в СССР, где с опытного аэродрома летно-исследовательского института (ЛИИ) в Жуковском несколько построенных прототипов совершили двенадцать испытательных полетов (включая планирующие). Программа была закрыта в 1948 году, когда начало выпуска нового ТРД РД-45 (модернизированной копии британского «Rolls-Royce Nene») позволило приступить к созданию более совершенных боевых машин с турбореактивной силовой установкой.
На смену «Штуке»
Неординарные проекты, создаваемые немецкими авиаконструкторами, естественно, не ограничивались лишь истребительной авиацией. Так, на смену знаменитому, но достаточно быстро успевшему устареть пикирующему бомбардировщику Ju.87 «Штука» инженерами компании «Юнкерс» была предложена его глубокая модернизация, изначально разрабатывавшаяся под индексом Ju.287 (часто упоминаемый в источниках как Ju.187, номер 287 был позже присвоен иному проекту «Юнкерс», о котором речь будет идти далее). Самолет сохранил общую концепцию – в частности, крыло типа «обратная чайка» – но получил новый 1750-сильный двигатель Jumo-213A и убираемое шасси. Кроме того, группой под руководством Г. Польмана разрабатывалось оригинальное хвостовое оперение. Для устранения «мертвой зоны» при ведении огня из оборонительного вооружения (состоявшего из размещенных в дистанционно управляемой турели 13-мм пулемета МG 131 и 20-мм пушки МG 151), киль самолета в полете должен был переворачиваться вниз, обеспечивая стрелку полный обзор задней полусферы.
Однако расчетные характеристики нового пикировщика не произвели впечатления на командование люфтваффе. К тому же функции самолета непосредственной поддержки сухопутных войск уже достаточно успешно выполняли ударные модификации истребителя-бомбардировщика «Фокке-Вульф» Fw.190. В итоге работа над обновленной «штукой» в 1943 году была прекращена (а индекс перешел к другому проекту).
Не получил развития и проект ударного самолета P.192, предложенный в 1943 году фирмой «Блом унд Фосс». Конструкторы компании, славящейся своим нетрадиционным подходом, не изменили себе и в этот раз. Чтобы получить возможность размещения вооружения в носовой части самолета и обеспечить наилучший обзор летчику, сместив его кабину вперед, в середину фюзеляжа перенесли не только двигатель «Daimler Benz» DB-603G, но и воздушный винт. Для сохранения прочностных характеристик предусматривалось переднее горизонтальное оперение, опирающееся на две штанги, установленные на плоскостях (в них также устанавливались две пушки – 20-мм MG 151/20, дополнительно к паре пушек в носовой части). Кроме этого, самолет должен был нести 500-кг бомбу.
Однако к этому времени в соответствии с приоритетами германского руководства основные усилия были направлены не на «экзотические» проекты с поршневыми моторами, а на создание боевых самолетов с реактивными двигателями.
Одним из таких мог стать созданный в конструкторском бюро компании «Хеншель» пикирующий бомбардировщик и штурмовик Hs.132. Конструктивно машина напоминала «народный истребитель» Не.129 – использовалась та же схема с разнесенным оперением и двигателем BMW-003A-1, установленным над фюзеляжем позади машины пилота. Принципиальным отличием, впрочем, являлось размещение пилота лежа. В данном случае подобная схема была выбрана под влиянием проведенных исследований, установивших, что подобное положение уменьшает воздействие на летчика перегрузок, возникающих при выводе машины из пикирования. Результаты исследований утверждали, что в положении лежа пилот может выдержать без риска кратковременной потери сознания перегрузку до 10 g, тогда как при традиционном положении сидя – не более 4–5 g. Согласно расчетам, самолет должен был иметь скорость пикирования до 800 км/ч, что делало его практически неуязвимым для огня наземных средств ПВО. Кроме того, для защиты летчика предусматривались бронеплиты толщиной 8,5 мм, служившие ему «ложем», бронестекло толщиной 50–68 мм, передняя 20-мм бронеплита, дополнительно кабина была также обшита снизу листами брони толщиной 8 мм. Самолет должен был нести две 20-мм пушки и 500-кг бомбу. В дальнейшем предполагалось оснастить машину двигателем «Хейнкель-Хирт» HeS-011 тягой 1300 кг, что позволило бы увеличить бомбовую нагрузку до 1000 кг или установить дополнительно пару 30-мм пушек. Практическая дальность полета должна была
