шарам АДА вероятного противника.
Читатели даже просили меня разъяснить некоторые вопросы. Поэтому я решил подготовить эту историю. Знаю, по материалу истории будут сомнения, будет критика, это не научная статья и не лекция. Но вы узнаете много нового и интересного.
Это не аналитическая история. Не требуйте от меня каких-либо доказательств. Если даже где-то они и есть в архивах силовых ведомств, то ни мне, ни вам их никто никогда не покажет. Все мои предположения сделаны исключительно на основании версии Евгения Носкова "Пеленг огненных шаров". И все доказательства – это версия "Пеленг огненных шаров", которую сегодня мы принимаем за истину. Других доказательств нет и не будет. А мои догадки – это всего лишь догадки. Они могут добавить убедительности версии, а могут просто существовать параллельно с версией как интересный материал. Вот о чём мне хотелось сказать перед началом истории.
В этой истории я не касаюсь основ версии «Пеленг огненных шаров», не пытаюсь произвести её корректировку или развитие. Цель этой истории проста – популярным обычным языком рассказать, как осуществлялось взаимодействие АДА с наземной аппаратурой оператора.
Начнём с того, как оператор оказывался на маршруте полёта АДА. Разведывательные шары АДА дрейфовали на большой высоте 20-30 км, некоторые модели 40 км и были оснащены уникальной для того времени фотоаппаратурой, ставшей впоследствии основой и базой для космической спутниковой разведки. Конечно, чем ниже над уровнем поверхности находится фотоаппаратура, тем качественнее получаются фотоснимки и тем выше разрешающая способность фотосъёмки. Но высота полёта была выбрана из условий противодействия двух систем – нашей и вероятного противника. В те годы высоты 20-30 км были недосягаемы для нашей истребительной авиации и ограниченно досягаемы для нашей ПВО. Хотя шары, особенно опустившиеся до высоты 10-20 км наши системы ПВО массово сбивали, но большое количество шаров достигали своей цели, и как говорят, овчинка выделки стоила. Ведь средства космической разведки с использованием спутников в те годы только разрабатывались.
Высоты, на которых проходили полёты АДА, относились к стратосфере. А в стратосфере атмосферные явления в меньшей степени зависят от параметров поверхности земли, нежели в тропосфере, и являются в определённой степени постоянными. За период многолетних наблюдений были выявлены направления ветров в стратосфере. Они были постоянны год от года и зависели практически только от сезонных особенностей нагрева атмосферы солнечной энергией. В это трудно поверить, но научными организациями нашей страны и стран вероятного противника были разработаны детальные схемы и таблицы, позволяющие достаточно точно спрогнозировать маршрут полёта АДА от точки его запуска. Настолько точно, что удавалось гарантированно пролететь над заданным районом и произвести его фотосъёмку.
Картинка, поясняющая направления ветров в стратосфере, говорит вот о чём. Если над северной частью нашей страны ветры западные, то в южной части они юго-западные, и даже почти южные. Это значит, что если шары запускались из западных стран НАТО, то они совершали дрейф на восток и фотографировали объекты, но они не могли опуститься на юг и сфотографировать объекты в Поволжье и на Южном Урале. Для выполнения этой цели необходимо было запускать шары с баз, расположенных южнее границ СССР. И таким местом была Турция, страна – член НАТО, имевшая в те годы целую сеть иностранных военных баз.
Разведывательные шары АДА в принципе могли запускаться с любой из этих баз, для их запуска сложного оборудования не требовалось. Допустим, что шары над Уралом запускались с базы Эрзурум. База крупная и недалеко от границы СССР.
Проведём прямую линию, соединяющую Эрзурум с перевалом Дятлова и посмотрим, что у нас получится.
Если сравнить эту линию с линией ветра на картинке, то получается направление линий практически одно к одному. Вот по этому направлению и запускался шар. Что же он мог сфотографировать?
Волгоград, Ижевск, Самара, Набережные Челны, Пермь, города Урала. Именно вблизи Волгограда был сбит нашими системами ПВО шар АДА 16 ноября 1959 года.
Снимки имели высокое качество и были достаточно подробными.
Вы наверняка видели снимки из космоса Екатеринбурга. Практически такие же снимки получали и с шаров АДА.
Кстати, не относится напрямую к объявленной теме, но интересно, поэтому затрону вкратце и устройство шаров.
Шары были снабжены довольно сложной и современной по тем временам аппаратурой, которая позволяла не только производить необходимые измерения параметров атмосферы и фотографирование и связь с наземным оператором в точке доставки контейнера, но и поддерживать параметры собственного полёта. Это означает находиться в том диапазоне высот, в котором присутствует ветер нужного направления.
А это было проблемой и вот почему. Если ветер, добрый помощник вероятного противника, был постоянным и нёс шар туда, куда было нужно, то с самим шаром были проблемы. Если бы шар находился у поверхности земли, то суточные колебания температуры воздуха были бы ещё терпимы. Но и то мы знаем, что днём светит солнышко и нас согревает, а вечером солнышко скрывается за горизонтом, и нас согревает только земля, нагретая за день солнышком. Ночью даже летом всегда прохладней, чем днём. А в стратосфере земля далеко, и шар нагревается только солнышком. И вот что выходит. Днём шар нагревается, газ в нём тоже нагревается, и шар поднимается выше. А ночью, когда шар охлаждается, и газ в нём тоже охлаждается, и шар опускается ниже. В воздушных шарах, на которых парят в воздухе молодожёны, установлены горелки, которые подогревают воздух и не дают шару опуститься ниже, чем это предписано. И включает горелку водитель шара. А в стратосфере нет ни водителя, ни горелки. А изменение высоты полёта может стать критическим, на другой высоте другой ветер, и унесёт этот другой ветер шар совсем в другую сторону.
Так вот, учёными нашей страны и стран вероятного противника были рассчитаны не только постоянные ветра в стратосфере, которые имеют нужное направление на нужную дату, но и высотный коридор, в котором эти ветра присутствуют. И обеспечить нахождение шара в этом коридоре высот независимо от времени суток были призваны технические решения, о которых я сейчас расскажу.
Для исключения сильного нагрева от воздействия солнца внешняя оболочка шара имела светоотражающее покрытие. Все летающие объекты с этой целью делают серебристого цвета, до недавнего времени даже военные и гражданские самолёты. Кроме того, шар имел не одну оболочку, а две или даже три, в зависимости от расчётной высоты применения. И если газ между внешней и средней оболочкой, а для более высотных шаров и между средней и внутренней оболочкой нагревался либо охлаждался, то внутри внутренней оболочки изменение температуры было намного меньше. Все знают, теплопроводность газа во много
