изменяется. Но на самом деле это был всего лишь фокус. Ученый выдавал желаемое за действительное.
Т. Т. Браун уже знал, что причина кроется в напряжении. Что это напряжение неким образом придавливает и приподнимает его аппарат. И все его последующие усовершенствования сводились к тому, что он стал уменьшать вес своего аппарата. И увеличивать напряжение постоянного тока, подаваемого к обкладкам гравитора. В итоге его приборы смогли летать и поднимать вес, значительно превышающий их собственный. Так, в 1953 г. Браун продемонстрировал в своей лаборатории полет летательного аппарата дискообразной формы по круговому маршруту диаметром 6 м. Аппарат развивал скорость 51 м/с (180 км/ч). К нему подавался ток напряжением 50 тыс. вольт.
Дальше — больше. Его «летающие диски» летали быстрее. Их грузоподъемность увеличивалась. Но опять же за счет уменьшения веса и увеличения подаваемого напряжения.
Со временем Т. Т. Брауну удалось так уменьшить толщину обкладок конденсаторов и сделать свои аппараты столь легкими, что их стали называть воздушными пленками.
Далее все работы в этой области были засекречены, а впоследствии свернуты, поскольку найти сколько-нибудь значительное практическое применение этим опытам так и не удалось.
Но открытый эффект не забыт. На данный момент существует три теории, объясняющие его существование.
Первая была предложена самим первооткрывателем данного эффекта Т. Т. Брауном. Он до конца своих дней утверждал, что открыл стыковочный эффект между гравитацией и электричеством. Иначе говоря, электрогравитацию.
Но эта гипотеза легко опровергается практикой. Достаточно положить бакелитовый ящик, придуманный Брауном, на весы так, чтобы пластины гравитора находились под прямым углом перпендикулярно к поверхности весов. Тогда его полюса будут расположены на одном уровне параллельно к земле. И вследствие этого электродвижущая сила не будет никак воздействовать на весы, так как окажется направленной в сторону.
Вторая теория была предложена его оппонентами. Так, они утверждали, что электродвижущая сила возникает вследствие существования между пластинами гравитора электронных потоков, так называемого электронного ветра. Но и эта теория не выдерживает никакой критики. Достаточно вспомнить, что первый гравитор — бакелитовый ящик, был не чем иным, как обычным конденсатором. То есть пластины и между ними диэлектрик, который эти «электронные потоки» сводил к нулю.
Общеизвестно, что в конденсаторах свободных электронных потоков нет. Но вот эта вот электродвижущая сила возникает именно в конденсаторах. Вспомните формулировку данного эффекта: «Заряженные конденсаторы стремятся к движению в сторону своего положительно заряженного полюса». Ученые сознательно при формулировании сути данного эффекта не упомянули трубки Кулиджа, чтобы показать, что электронные потоки как таковые не задействованы при формировании электродвижущей силы.
Да, в последующих моделях гравитора «электронные потоки» появились, как и в трубке Кулиджа, так как изобретатель для того, чтобы облегчить вес аппарата, частично отказался от диэлектрика. Именно вследствие существования данных потоков диски Т. Т. Брауна начали испускать голубоватое электрическое свечение и слабое гудение. Но если сравнить вес этих электронных потоков и вес этих дисков, то соотношение получится примерно такое же, как между пушинкой и бульдозером. Да, вследствие действия силы Лоуренса энергия, а значит, и вес электронов несколько увеличиваются. Но этих сил явно недостаточно. И утверждать, что электроны, гонимые силой Лоуренса, в состоянии сдвинуть с места гравитор, это то же самое, что утверждать, что пушинки, гонимые ветром, в состоянии сдвинуть с места бульдозер.
Сам первооткрыватель, Т. Т. Браун, еще экспериментируя с трубкой Кулиджа, пришел к такому же заключению. Он сам утверждал (как впоследствии и П. А. Биффельд), что электронные потоки и рентгеновские лучи тут ни при чем. В основе данного эффекта лежит высокое напряжение, используемое для образования рентгеновских лучей.
Третья теория заключается в следующем. Давно известно, что электроны способны к тепловому или же броуновскому хаотическому движению. Так, свободные электроны в проводнике до подачи на него напряжения находятся именно в таком хаотическом тепловом движении. Чем выше температура окружающей среды, тем скорость данного теплового движения выше. Так вот не секрет, что, когда электроны в конденсаторе пытаются под воздействием напряжения переместиться на соседнюю пластину, этому мешает диэлектрический слой между обкладками. Электроны упираются в него и начинают нагреваться. Возрастает их внутренняя энергия. Чем больше напряжение, тем больше они нагреваются. То есть их способность к хаотическому тепловому движению возрастает. Но хаотического движения электронов на обкладках конденсаторов не наблюдается. А все потому, что на электроны действует направленная сила — напряжение. Электроны и рады бы двигаться вверх, вниз, вбок, вправо, влево. Но напряжение не дает. И они просто вынуждены двигаться все в одну сторону.
В этом случае обкладки конденсатора или же гравитора становятся как бы поршнем, на который давят нагретые электроны. И этот поршень просто вынужден двигаться. Совершать поступательное движение. Чем выше напряжение, тем больше нагреваются электроны, тем сильнее давят они на обкладки гравитора (конденсатора), тем быстрее он движется. Обычная цепочка — электрическая энергия преобразовывается в тепловую, а тепловая — в механическую. Примерно такой же процесс происходит и в трубке Кулиджа. Только нагрев электронов происходит за счет термоэлектрической эмиссии на катоде. Понятно, что чем выше напряжение, тем больше они нагреваются и тем больше отклоняется подвешенная трубка.
Если последняя теория верна, то, возможно, уже в ближайшие годы можно будет ожидать создания уникального электрического двигателя на быстрых или горячих электронах для межпланетных космических кораблей. И с их помощью наладить регулярные грузопассажирские перевозки в пределах Солнечной системы, в первую очередь между орбитами Марса, Луны и Венеры, что позволит начать активную колонизацию этих планет.
Некогда паровоз помог освоить Новый Свет. Теперь же, возможно, другой «паровоз», в «топке» которого будут нагреваться электроны, поможет нам заселить Солнечную систему.
PS. В заключение своего письма А. В. Лемешко приводит биографию не столь уж известного американского физика и изобретателя Томаса Таунсенда Брауна.
Начав свои эксперименты еще в школьные годы, Браун продолжал их практически всю свою жизнь. В 1922 году он поступил в Калифорнийский технологический институт в Пасадене. Но поскольку там его работам никто не придал особого значения, в 1923 году Браун переходит в Кени-онский колледж в Гамбиере, штат Огайо. Проведя там год, он затем переводится в Денисоновский университет в Грэнвилле, тоже в Огайо, где на физическом отделении изучает электронику. Его учителем стал Пауль Альфред Биффсльд, профессор физики и астрономии, кстати, один из бывших одноклассников А. Эйнштейна.
В отличие от своих коллег по Пасадене, Биффельд проявил большой интерес к открытию Брауна, и оба они — профессор и студент — проводя эксперименты с заряженными электрическими конденсаторами, пришли к открытию физического принципа, получившего позднее название эффекта Биффельда — Брауна.
По завершении образования Браун четыре года проработал в обсерватории Овейзи в Огайо. А с 1930 года работал в качестве специалиста по физике
