на первых советских реактивных истребителях Як-15 и Як-17 (РД-10) и МиГ-9 (РД-20).
В завтрашний день: «Чрезвычайная истребительная программа»
К 1944 году на смену консерватизму верхушки Третьего рейха во главе с самим Адольфом Гитлером пришел лихорадочный поиск «чудо-оружия», способного переломить ход боевых действий. Активизировалась и работа над созданием новых реактивных машин. К концу войны конструкторскими бюро Германии были разработаны десятки проектов, одно перечисление которых заняло бы изрядное место. В их числе были истребители и бомбардировщики, как традиционной компоновки, так и выполненные по схемам «бесхвостка», «утка» и «летающее крыло», со стреловидным крылом или крылом обратной стреловидности. Многие из проектов имели настолько необычные очертания, что и десятилетия спустя вполне могли бы послужить реквизитом для какого-нибудь фантастического киноблокбастера наподобие «Звездных войн».
Судить о возможных достоинствах большинства из многочисленных проектов, родившихся в последний год войны, можно разве что гипотетически – практически все они остались лишь на бумаге, лишь единицы из них были доведены до этапа постройки хотя бы натурной модели, не говоря уж об опытных образцах. И все же некоторые из этих работ стали настоящим прорывом в развитии авиационной техники. К их числу можно отнести и конструкции, разработанные в рамках провозглашенной в 1944 году так называемой «чрезвычайной истребительной программы» (нем. «jägernotprogram»). Целью программы являлось создание реактивного самолета, который к концу 1945 – началу 1946 года стал бы основным истребителем люфтваффе. Согласно техническому заданию, оснащенный одним ТРД HeS.011 самолет должен был развивать скорость 1000 км/ч на высоте 7000 м, иметь потолок 14 000 м и нести минимум две пушки калибра 30 мм.
Примечательно, что все представленные на конкурс проекты имели стреловидное крыло, предвосхитив тем самым направление развития скоростной авиации. Впрочем, для немецких авиаконструкторов это не было такой уж новинкой: еще в 1935 году на проходившем в Риме международном конгрессе «Высокая скорость в авиации» доцентом Дрезденского технического университета Адольфом Буземаном была обнародована работа, посвященная исследованию преимуществ стреловидного крыла.
Оригинальный проект был предложен на конкурс компанией «Юнкерс». Истребитель Ju.EF128 имел лишенный хвостового оперения сигарообразный фюзеляж, по бокам которого располагались воздухозаборники. Две шайбы вертикального оперения с рулями направления располагались на крыле, имевшем стреловидность 45°. Согласно расчетам, самолет должен был развивать скорость 990 км/ч при потолке 13 750 м, скороподъемности 22,9 м/с и дальности полета 1800 км. Основное вооружение состояло из двух 30-мм пушек МК 108 в носовой части, предусматривалась возможность установки еще двух МК 108 дополнительно. Герметичная кабина имела бронирование, которое должно было защитить пилота от огня крупнокалиберных пулеметов спереди и выдерживать попадание 20-мм снаряда при атаке с задней полусферы. Прорабатывался также вариант ночного истребителя. Испытания модели самолета в аэродинамической трубе дали многообещающие результаты, однако до окончания войны успели построить лишь полноразмерный макет истребителя.
Компания «Хейнкель» предоставила на конкурс проект He.P.1078. Собственно, под этим индексом конструкторами Хейнкеля под руководством Зигфрида Гюнтера было создано три различных проекта истребителей, каждый из которых нес две пушки МК 108. Первый из вариантов – He.P.1078А – имел реданную схему с крылом типа «чайка», имевшим стреловидность 40°, и традиционное хвостовое оперение, также стреловидной формы. Расчетная скорость самолета составляла 980 км/ч.
Варианты В и С разрабатывались по схеме «бесхвостка» и не имели вертикального оперения – его функции должны были взять на себя сильно отогнутые вниз законцовки крыла, сохранившего угол стреловидности и форму «чайки». Особенностью версии P.1078В стало наличие двух симметричных относительно продольной оси носовых выступов, в одном из которых размещалась кабина пилота, в другом – вооружение, носовая стойка шасси и РЛС.
Для участия в «чрезвычайной программе» был представлен P.1078С. Конструкция самолета разрабатывалась исходя из соображений экономичности и сохранения веса. Истребитель должен был иметь короткий цельнометаллический фюзеляж с воздухозаборником прямоугольной формы и деревянные крылья, в которых размещались топливные баки. Скорость «бесхвостки», согласно расчетам, должна была достигнуть 1025 км/ч, скороподъемность – 29,8 м/с при потолке 12900 м и дальности полета 1500 км.
Тем не менее проект был отклонен. У экспертной комиссии возникли сомнения в маневренных характеристиках и управляемости самолета в бою, к недостаткам было отнесено также отсутствие защиты топливных баков. В результате дальнейшая работа над проектом в феврале 1945 года была прекращена.
Два проекта, имеющие различную компоновку, были представлены и «Блом унд Фосс». Самолет Bv P.209.02 имел реданную схему и традиционное хвостовое оперение со стабилизаторами, отклоненными вниз. Главной особенностью являлось крыло обратной стреловидности – предполагалось, что это обеспечит как снижение аэродинамического сопротивления на высоких скоростях, так и устойчивое управление на малых. Предполагалось, что вооруженный тремя пушками МК 108 самолет будет иметь скорость 988 км/ч, скороподъемность – 26,0 м/с и потолок – 12 000 м.
Второй из проектов «Блом унд Фосс» стал продолжением разрабатываемой компанией серии конструкций схемы «бесхвостка», начатой созданным в рамках программы «Фольксягер» истребителем Bv P.210.
Представленный на конкурс проект Bv P.212.03 имел удлиненный фюзеляж, вмещавший до 2700 л топлива. V-образное крыло со стреловидностью 45° было оснащено отклоненными вниз законцовками и вертикальными килями небольшой площади. Скорость самолета должна была превышать 1030 км/ч при скороподъемности 21,3 м/с, дальности полета до 1125 км и потолке 12 400 м. Особо стоило отметить многовариантность вооружения – от сочетания двух-трех пушек МК 108 с подвеской 500-кг бомбы SC 500 или 22 неуправляемых ракет «воздух – воздух» R4M до установки 7 пушек.
Хотя проект «Блом унд Фосс» не стал победителем конкурса, компания тем не менее получила заказ на постройку трех прототипов. Однако этим планам, намеченным на август – сентябрь 1945 года, уже не суждено было сбыться.
Вилли Мессершмитт, в отличие от конкурентов, предоставил на конкурс проекты классической компоновки, тоже, впрочем, содержащие в своей конструкции достаточно непривычные элементы.
Двухпушечный истребитель P.1106 был сконструирован по реданной схеме, имел крыло со стреловидностью 40º и V-образное хвостовое оперение, кабина пилота была максимально сдвинута назад, оставляя в фюзеляже место для топливных баков. Предполагаемые характеристики самолета должны были иметь значения: скорость более 990 км/ч, скороподъемность 21,2 м/с, потолок 13 300 м. Однако в конструкции имелось слишком много недостатков: в частности, расположение кабины не могло обеспечить летчику удовлетворительный обзор, кроме того, расчеты показали слишком большое значение аэродинамического сопротивления. В результате работа над проектом была прекращена.
Оригинальную компоновку имел и следующий проект Мессершмитта – P.1110. Отличительной чертой самолета (также имевшего крыло с углом стреловидности 40º и V-образное оперение) стал кольцевой воздухозаборник, расположенный за кабиной пилота. В носовой части размещались три 30-мм пушки MK 108 (предусматривалась возможность дополнительной подвески еще двух пушек). Согласно расчетам, подобная конструкция должна была обеспечить истребителю скорость более 1100 км/ч.
