«подвешиваться» под фюзеляжем бомбардировщика Ar.234. Длина фюзеляжа истребителя-сателлита не превышала пяти метров, а его диаметр не достигал и метра. Летчик управлял самолетом лежа, причем кабина, представлявшая собой стальную трубу с толщиной стенок 5 мм, оказалась настолько тесной, что пришлось сделать специальные каплевидные выступы для локтей. Кроме этого, расположенный в верхней части люк не позволял пилоту покинуть самолет до отстыковки и практически не оставлял шансов уцелеть в аварийной ситуации (впрочем, впоследствии при проработке проекта это было учтено).
Еще один экзотический проект «подвесного» ракетного перехватчика разрабатывался в 1944 году исследовательским институтом DVL. По сути, этот летательный аппарат представлял собой планер, оснащенный либо ЖРД, либо твердотопливным двигателем (продолжительность работы двигателя в первом случае составляла 2 минуты, во втором – одну). Длина «планера-истребителя» (нем. Jagdsegler) составляла всего 3 метра, ширина – 0,7, размах крыла – 5,3 м. Пилот располагался в оборудованной минимумом приборов кабине также в лежачем положении. Вооружение должно было состоять из восьми неуправляемых ракет R4M или «Fohn». В качестве носителей, которые должны были доставлять ракетный планер к месту боя, благодаря небольшим размерам и малому весу (всего 765 кг) могли использоваться даже истребители Fw.190, Та.152 или Me.262. Главным преимуществом самолета являлась возможность произвести атаку с малой дистанции. Лобовая площадь всего 0,3 м2 в сочетании с достаточно надежной для такой машины защитой пилота – 15-мм бронеплита спереди и 7,5-мм по бортам – давали возможность сблизиться с противником на расстояние до 75 м. Сразу после атаки летательный аппарат переходил в планирование, позволяющее удалиться от места боя до 30 км и совершить посадку на любой ровной площадке (причем допускалось разрушение деревянного планера, т. к. предполагалось, что броня защитит летчика от серьезных травм даже при «жесткой» посадке. Сама посадка, как и у большинства ракетных самолетов, осуществлялась на выдвижную лыжу.
Ни один из проектов носимых истребителей не был доведен до постройки прототипа. В числе нереализованных оказался и перехватчик конструкции Хайнца Зомбольда. Этот самолет разрабатывался с начала 1943 года как истребитель-«паразит», а в 1944 году был коренным образом модернизирован и превратился в разделяемый летательный аппарат, носовая часть которого представляла собой 500-кг снаряд, оснащенный четырьмя стабилизаторами. Машина поднималась на высоту до 10 км бомбардировщиком-носителем, после чего переходила в самостоятельный полет. При сближении с группой бомбардировщиков противника пилот перехватчика должен был перевести машину в пологое пикирование и отстрелить боевую часть, направив ее на скопление самолетов противника, а сам покинуть место боя.
Еще дальше в создании перехватчика «таранного типа» зашли инженеры компании «Люфтшиффбау Цеппелин» (нем. «Luftschiffbau Zeppelin GmbH»), известной с начала ХХ века как крупнейший производитель дирижаблей. В конце 1944 года конструкторским коллективом под руководством А. Форстера был разработан проект перехватчика «Fliegende Panzerfaust» («Летающий бронированный кулак»). В носовой части небольшой (длина – 6 м, размах крыла – 4,5 м) самолет имел характерный выступ в форме клюва, использовавшийся при взлете в качестве сцепного устройства с буксировщиком, в качестве которого предполагалось использовать истребитель «Мессершмитт» Bf.109. После перехода к самостоятельному полету в качестве силовой установки должны были использоваться шесть твердотопливных ракетных двигателей «Schmidding», установленных в хвостовой части и позволяющих перехватчику разогнаться до скорости 850 км/ч. При сближении с противником летчик атаковал его двумя ракетами RZ-65, а в случае неудачи – шел на таран вражеского бомбардировщика. Если после завершения атаки пилот оставался жив, он приземлялся самостоятельно на парашюте. При этом носовая и кормовая части перехватчика отсоединялись и также достигали поверхности земли на собственных парашютах, оставляя возможность повторного использования аппарата.
Форстером был предложен и второй вариант «таранного перехватчика» – «Rammer». На этот раз вооружение составляла расположенная в носовом выступе батарея из 14 ракет R4M, прикрытая в полете обтекателем. Как и в первом случае, после отстыковки от истребителя-буксировщика самолет с помощью твердотопливного ракетного двигателя должен был на высокой скорости (до 950–970 км/ч) атаковать бомбардировщик, дав залп неуправляемыми ракетами, а затем таранить хвостовую часть бомбардировщика (для этого при изготовлении плоскостей размахом 5,1 м должны были использоваться особо прочные материалы). Если после самоубийственной атаки пилоту удалось бы выжить, он мог совершить посадку на подфюзеляжную лыжу. Впрочем, этот совершенно авантюрный проект, по-видимому, даже не рассматривался руководством RLM всерьез.
В середине 1944 года рейхсминистерство авиации объявило конкурс на создание объектового перехватчика с небольшим радиусом действия, главным достоинством которого должна была стать максимальная простота и дешевизна конструкции. Согласно техническому заданию, истребитель должен был оснащаться маршевым двигателем Вальтера HWK-109—509 в сочетании со стартовыми твердотопливными ускорителями.
Компания «Юнкерс» представила на конкурс проект EF127 «Walli». Оснащенный двумя твердотопливными ускорителями перехватчик должен быть набирать высоту 10 000 м за 75 секунд и развивать скорость до 900 км/ч при продолжительности полета 11,5 минут. Вооружение должны были составлять две 20-мм пушки MG 151/20. Взлет самолета должен был осуществляться с помощью сбрасываемой трехколесной тележки, приземление, подобно Ме.163, – на выдвижную посадочную лыжу.
Конструкторами Хейнкеля был представлен проект Р.1077 «Julia». В кабине самолета, также обладавшей лишь самым необходимым комплектом приборов, пилот располагался лежа. Старт перехватчика предполагалось осуществлять вертикально с использованием специальной направляющей фермы (подобная схема была предложена Вернером фон Брауном еще в 1939 году, но на тот момент предложение было отвергнуто как технически нереализуемое). Посадка должна была производиться с помощью лыжи. Четыре твердотопливных ускорителя «Schmidding» 109–553 развивали тягу 1200 кгс каждый в течение 10 секунд. Имеющий прямое крыло и двухкилевое хвостовое оперение самолет, согласно расчетам, за 75 секунд достигал бы высоты 15 000 м и должен был развивать скорость до 1000 км/ч. Боевой радиус предположительно мог равняться 50–75 км, продолжительность полета – 5 минут. Вооружить истребитель предполагалось двумя пушками MK 108 калибра 30 мм.
Хотя проект Хейнкеля вызвал у руководства RLM наибольший интерес и работа над прототипами продолжалась до самого окончания войны, победителем конкурса после повторного рассмотрения, инициированного лично рейхсфюрером СС Генрихом Гиммлером, стал один из самых неординарных проектов люфтваффе, разработанный техническим директором компании «Gerhard-Fieseler-Werke GmbH» Эрихом Бахемом. Проект, первоначально именовавшийся BP.20 и имевший собственное имя «Наттер» (нем. Natter – «Гадюка»), фактически представлял собой промежуточный вариант между самолетом и пилотируемой ракетой. Аппарат в принципе был лишен какого-либо шасси. Для взлета с применением четырех стартовых ускорителей типа «Schmidding» использовалась 25-метровая вертикальная направляющая ферма. После проведения атаки (на которую летчику отводилось не более двух минут – именно таким было время работы маршевого двигателя), носовая часть аппарата отсоединялась и летчик оставлял машину. После этого пиропатроны освобождали хвостовую часть с двигательной установкой, которая в свою очередь достигала земли на собственном парашюте и могла использоваться повторно. Согласно первоначальному замыслу, после атаки пилот перехватчика должен
